L’air est le comburant indispensable à la combustion d’un carburant. Un moteur thermique utilise différents carburants (gazole, essence, hydrogène ,gaz liquéfié, etc.) pour réaliser une combustion idéale. Le dosage précis de la quantité d’air et de carburant utilisée est essentiel, il s’agit du rapport stœchiométrique, le rapport idéal entre air et carburant pour obtenir une combustion parfaite et une économie de carburant . Ecopra propose un nouveau phénomène appelé “l’air augmenté”.

La consommation d’air d’un moteur ou d’une chaudière

• Le gazole utilise 15 000 litres d’air (15 m³) pour 1 litre de carburant.
• L’essence utilise 17 000 litres d’air (17 m³) pour 1 litre de carburant.
• Le GPL utilise 16 000 litres d’air (16 m³) pour 1 litre de carburant.
• Le bioéthanol utilise 8 000 litres d’air (8 m³) pour 1 litre de carburant.
• L’hydrogène utilise 30 000 litres d’air (30 m³) pour 1 litre de carburant.
• Le bois utilise entre 4 000 et 6 000 litres d’air pour 1 kg, etc.

Economie ! Le BuVeurdAir est révolution’Air

C. Chausse

Ce qui est le plus consommé par un moteur, c’est donc l’air. L’air n’a pas de norme ni de cahier des charges, c’est une matière commune à la combustion. C’est le même air qui circule dans nos poumons, il est filtré, refroidi et réchauffé de la même manière que dans un moteur. Cependant, il subit un choc thermique de 700 à 2300°C. C’est en amont que se produit l’action d’Ecopra sur la qualification de la matière Air pour une amélioration de la consommation d’essence. Avant même le filtre à air, les innovations d’Ecopra préparent l’air à ce choc thermique et dynamique pour réduire la consommation de carburant .

La qualité de la combustion

La qualité de la combustion dépend de la qualité du combustible et du comburant. Le marché propose uniquement des additifs pour économiser les carburants, que ce soit à la pompe ou sous forme de produits à ajouter dans le réservoir, leur action étant soit pré- ou post-combustion.

En revanche, pour le comburant (l’air), il n’existe aucune caractérisation de sa qualité (en dehors de sa filtration). Et il n’y a pas d’additif pour l’air, car il n’est pas stocké dans une citerne accrochée au véhicule ! Il faut donc le traiter en ligne. C’est ce que fait Le Kit BuVeurd’Air ecopra^©. Le buveur d’air est composé de 4 éléments principaux :

• Une prise d’air / collecteur d’air avec un filtre.
• Un micro-bulleur constitué de bio-matériaux (uniquement pour les gros moteurs industriels).
• Des gaines (durites) Thermo-Inox.
• Un Réacteur ecopra… et de l’air !

Le buveur d’air est non énergivore (pas d’électricité ou électronique). Il est autonome.

Le buveur d’air s’adapte à toutes les configurations et générations de moteurs et de chaudières pour une optimisation de la consommation d’essence .

Il est non énergivore (pas d’électricité ou d’électronique), autonome, entièrement recyclable et transposable pour améliorer l’efficacité énergétique .

Le buveur d’air pour augmenter les qualités comburantes

Le Kit BuVeur d’Air Écopra© Le Kit BuVeur d’Air Écopra© révolutionne le processus en amont de la filtration de l’air en informant, formant et améliorant les propriétés comburantes de l’air. Il convient de noter que ce processus diffère selon qu’il s’agisse d’une utilisation avec ou sans filtre à air, les chaudières bois ou fioul n’en ayant généralement pas besoin.

1. La prise d’air a pour rôle de collecter l’air. Elle est connectée au micro-bulleur* (uniquement pour les moteurs industriels).
2. Le micro-bulleur permet de maintenir un taux d’hygrométrie et une pré-filtration optimale sur un fragment d’air.
3. C’est donc de l’air qui transite jusqu’au Réacteur, qui a une action de formatage et de qualification comburante par une action purement mécanique. Toute l’énergie nécessaire à cette transformation vient du moteur dès son démarrage.
4. Cette énergie est commune à toute la combustion (chaudière ou génératrice à combustion interne).
5. Les gaines Thermo-Inox sont les éléments de liaison de fin de circuit de l’ensemble du kit AirDrinker. Cet élément est en lecture de la dépression avant le filtre à air.

L’aspiration du moteur de la chaudière soumet par dépression le BuVeurd’Air et l’active. Le résultat est immédiat : diminution de l’opacité, réduction des nuisances sonores et couple plus précoce.

Le système BuVeurd’Air est donc mis en fonction par le moteur lui-même, sans autre source d’énergie que la dépression du moteur. Le BuVeurdAir est une Mesure pour réduire la consommation d’essence.

En fin de compte, tous les moteurs à combustion interne, indépendamment de leur génération, de leur type de carburation ou de leur conformité aux normes Euro 2, Euro 4, Euro 5 ou Euro 6, tout comme les chaudières, partagent un élément essentiel : l’importance cruciale du comburant, à savoir l’air.

Tout le génie de l’air augmenté

Les effets du comburant modifié (test Artémis et empirique et test pollution) sont :

1. Modification de la qualité de la combustion .Elle est plus complète et moins chaude.une nouvelle technologie d’économie de carburant
2. Moins de perte calorifique : température des gaz d’échappement moins élevée (intérêt : gaz d’échappement moins polluants, bénéfique pour le réchauffement climatique). Disparition des traces d’hydrocarbures (conservation d’énergie chimique).
3. Les huiles et les consommables (huile moteur et liquide de refroidissement) sont moins chauds, la pression est moins élevée, ce qui soulage les pompes à eau et à huile (moins d’effort mécanique), réduisant ainsi la charge propre du moteur.
4. Cela entraîne une baisse constatée du régime moteur (la charge propre du moteur). Sur transfert et moteur hydraulique (BTP Agricole Viticole), une huile moins chaude est plus dense, ce qui améliore les rendements de 25 à 35% de réactivité.
5. Cela permet donc de conserver et d’économiser de l’énergie.
6. Cela se traduit par une économie financière (baisse du coût au km/heure), un gain de temps (vitesse moyenne plus élevée car moteur plus réactif), une autonomie augmentée (pour les génératrices électriques des groupes électrogènes) et une réduction significative de la pollution (baisse de l’opacité, CO, CO², HC, NOx, NP, MP).Le BuVeurdAir améliore les techniques de conduite économe en carburant .
7. Réduction du niveau sonore jusqu’à 5 décibels.

Ecopra a judicieusement utilisé le test européen Artémis, également renommé pour son adoption par TotalEnergies dans le contexte de ses carburants additivés. Ce test a servi à évaluer l’efficacité d’un comburant formaté. De plus les résultats empiriques issus de milliers d’installations, par ailleurs, confirment de manière convaincante les succès de nos recherches appliquées sur le terrain.

L’impact économique et social

L’impact du comburant formaté augmenté sur la dépollution et l’économie d’énergie dépasse de 5 à 9 fois celui du carburant additivé.

Cette réalité est étayée par une série de brevets, ainsi que par des articles de presse nationaux et internationaux nationaux et internationaux qui illustrent l’ensemble de nos recherches.

L’application est révolutionnaire tant par ses résultats que par l’absence de toute technologie antérieure. Elle répond immédiatement à une problématique environnementale, énergétique et sociétale.

Nota :

Un homme consomme environ 15 000 litres d’air (15 m³) par jour. Économiser 1 litre de carburant revient à préserver l’air d’un homme par jour et, dans le même temps, à ne pas polluer l’air de 3 hommes par jour.